特斯拉到底好不好
实际续航可靠：电动车实际续航表现通常要在理论续航基础上打折扣 ，折扣程度取决于车企技术功底。特斯拉在这方面表现最佳 ，当蔚来ES8实际续航里程只有200公里左右时，特斯拉车型几乎能做到表显里程就是实际续航里程 ，有效破解了车主的续航焦虑 ，开过特斯拉和其他品牌电动车的消费者对此深有体会 。
电池管理系统先进：特斯拉在电池管理系统方面保持了不错的优势，该系统可以更大程度地提升电池充电速度和使用寿命 。这意味着消费者不仅能够更快地为车辆充电 ，还能延长电池的整体使用寿命 ，降低后续使用成本。
实际车主选择沉默：而真正购买并使用特斯拉汽车的车主，在遇到一些小问题时 ，可能由于各种原因选择不投诉 。一方面 ，他们可能认为问题不严重，不值得花费时间和精力去投诉；另一方面，特斯拉售后在处理小问题时比较主动 ，会将问题化解 ，使得车主不好意思再投诉 。
优点方面： 技术实力较强，在电动汽车的电池管理、自动驾驶辅助等领域处于行业前沿。其自动驾驶技术不断发展 ，能为驾驶者提供一定便利 ，比如自动泊车等功能 。 品牌知名度高，在全球范围内都有较高的认知度 ，很多人因品牌影响力而选择特斯拉 。
订阅费用4万元性价比存疑。如果是追求科技前沿 、充电便利及驾驶性能的用户 ，特斯拉是不错的选择，尤其Model 3焕新版适合城市通勤 ，Model Y HW0适合家用 。但如果注重豪华质感 、舒适性或对价格敏感 ，可对比同价位国产新能源车型 。购车前建议试驾体验，并确认当地售后网点覆盖情况。
特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航,值得卖那么贵吗?
1、价格：特斯拉定价通常较高 ，例如Model Y厂商指导价在299-349万人民币之间；国产电动车价格区间更广 ，如比亚迪海豹起售价为168-268万人民币，10万以下市场有比亚迪海鸥 、五菱宏光MINI EV等更多选择。
2 、讲真，对于纯电动汽车 ，你可以不在意续航 ，毕竟市内代步够用，高速300公里范围内肯定有充电桩 ，但是谁也受不了动辄几个小时 ，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？刚才有位国产电动汽车车主问我汽车充电的事儿 ，跟她聊了聊 ，发现特斯拉之外的电动汽车真是坑 。
3、我觉得还是比较物有所值的，特斯拉的车从整体的测评上来看也是配得上这个价格的 ，我们不能拿看其他品牌的眼光来看特斯拉旗下的车辆 ，他们都不是一个级别的车型 。
4 、理性消费，品牌影响力并不是全部安全是基本特性：在目前特斯拉还未对刹车问题有充分合理解释之前 ，国内消费者可以不必过度追捧特斯拉。因为作为交通工具 ，无论是燃油车还是电动车，其最基本的产品特性之一就是安全，如果连安全都无法保障 ，那么根本就不是合格的汽车产品 。
5 、这次国产Model 3长续航版本的推出 ，不仅提升了续航这一纯电动车的硬实力指标 。更重要的是，价格方面并没有太夸张的提升 ，比标准续航版本贵4万元换来超过220公里的续航增长 ，对这个层级的消费者来说还是笔不错的买卖。
天天说特斯拉不好,为啥销量还这么高?老司机说出了实话!
价格门槛降低，受众范围扩大早期定位高端：在很长一段时间里 ，特斯拉是富人的专属 。早期只有Model S和Model X车型 ，一辆特斯拉动辄八十万甚至上百万 。刚进入国内时，最早一批特斯拉还需上蓝牌 ，在限牌城市要占据燃油车牌照资源 ，购车成本更高，当时只是部分富人的“玩具 ”。
受疫情影响 ，各行各业都受到冲击 ，但特斯拉似乎没有停止扩张 。据不完全统计中国境内特斯拉中心的增速随着其体验中心的扩张，特斯拉在中国国内也招募了很多销售人员，即产品专家 。该产品专家除了校招和学校实习生外 ，还有更多传统汽车销售企业成熟的销售人员。
特斯拉的厉害之处 ，主要体现在它的超前思维 。特斯拉的三电技术在行内遥遥领先，而且知名度也够高 ，这也是他为什么能够在全球如此火爆的原因 。不过 ，在几年前，国内人对特斯拉汽车并不感冒 ，特斯拉在国内的销量也不高。主要是因为当时特斯拉还没有实现国产 ，我们只能靠进口去购买特斯拉汽车。
此外，有可能是为了便于制造与安装 ，也有可能是出于轻量化的原因 ，特斯拉Model 3全系都是全景玻璃车顶，但是不是天窗 ，是不能打开的 ，躺在车里看看天空和星辰倒是可以的 。而且沿着B柱过去中间有一根横梁，并没有想象中那样好观看星星，但总体说还是足够科技感的 。
例如 ，动力电池来自宁德时代、LG 、松下等 ，电机由台湾福田机电和中科三环生产，特斯拉主要负责整车总装。工厂大量采用自动化生产线和机器人技术 ，核心环节由人工调试 ，电池安装环节工人不足1000人 。比亚迪：约60万员工，2022年新能源车总销量约186万辆 ，人均生产3辆 。
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